Калининград рискует оказаться в экономической и транспортной блокаде. После закрытия неба над Евросоюзом самолеты из Калининграда на пути в "большую" Россию теперь делают крюк. Время в пути выросло на час. Неясно, как будут ходить поезда в Москву. Уже есть проблемы и с доставкой грузов в полуэксклав, почти целиком зависящий от ввоза сырья и товаров извне. Бизнес несет убытки и планирует закрывать предприятия, а калининградцы говорят о росте цен в магазинах. Власти же уверяют, что готовы к любому сценарию развития событий.
Калининград, вид города
Калининградская область отделена от основной части страны территорией Евросоюза и тесно связана со странами-соседями. Экономика региона напрямую зависит от прозрачности границ. И не важно, откуда поставляются товары – из других российских регионов ("большой России", как говорят местные) или из Европы. Основная масса грузов везется автомобильным и железнодорожным транспортом через территорию Литвы, Латвии, Белоруссии. Через Литву ходят и пассажирские поезда в Москву и Санкт-Петербург.
Самолеты до недавних пор в российские регионы тоже летали через Европу – Литву, Латвию, Белоруссию. 27 февраля Евросоюз в ответ на вторжение в Украину полностью закрыл небо для российской авиации. И уже несколько дней из Калининграда самолеты летают по новому маршруту, делая значительный крюк через Балтийское море и Ленинградскую область. Время в пути до Москвы увеличилось примерно на сорок минут – до двух часов.
– Мы живем в Москве, здесь часто бываем, живем на два дома, – говорит корреспонденту Север.Реалии москвич Иван Алексеевич. –Если из-за того, что время увеличилось, подорожают билеты, ну, значит, будем платить больше.
Продолжается неразбериха с расписанием. В воскресенье, 27 февраля, когда поменяли маршрут, несколько московских рейсов отменили. В понедельник и вторник некоторые рейсы задерживались от получаса до нескольких часов.
Калининградский аэропорт
Власти региона утверждают, что воздушной блокады не будет, а цены на авиабилеты из-за увеличения времени в пути не вырастут.
"Если цены будут меняться, мы уже обсудили с федеральным правительством, мы будем обращаться за дополнительной поддержкой, чтобы билеты не становились существенно дороже, а продолжали быть доступными", – заявил губернатор Калининградской области Антон Алиханов в своем обращении к жителям области в инстаграме.
Смотри также "Вы в опасности. И вся Европа тоже". Авиакомпании отменяют рейсыПока агрегаторы действительно выдают привычные цены на рейс Калининград – Москва. На 2 марта можно купить билет за 2,6 тысячи рублей в одну сторону. Такие цены ненадолго.
Соломон Гинзбург
– С часа двадцати до двух часов увеличилось время в пути из-за северо-восточного крюка. Это стоит денег. И это легко просчитывается, билеты будут стоить на 35–40 процентов дороже, – считает кандидат исторических наук, президент фонда "Региональная стратегия" и член Общественной палаты региона Соломон Гинзбург.
"Успокойтесь уже. Никто летать не будет. Через месяц все самолеты встанут на прикол из-за отсутствия запчастей. Только паром остается", – иронизируют пользователи на странице губернатора.
Ограничений движения поездов, по крайней мере пассажирских, пока тоже не планируется. Сейчас поезда до Москвы и Санкт-Петербурга следуют через территории Литвы и Белоруссии – по соглашению между ЕС и РФ от 2003 года. Оно гарантирует облегченный транзит для жителей региона, без загранпаспортов, по упрощенным транзитным документам.
27 февраля премьер-министр Литвы Ингрида Шимоните сообщила, что решение об остановке транзита не обсуждается. Тем более что в одностороннем порядке ограничить его Литва не может, этот вопрос должен решать Евросоюз.
Но ситуация меняется слишком быстро.
– Если Украина в ближайшую неделю будет принята в ЕС, начнут действовать совершенно другие законы. Там есть положения, что, если военные действия ведутся против члена ЕС, то применяются все меры – начиная от воздушной, транспортной, сухопутной блокады. То есть блокада Калининградской области вполне реальна, – говорит Гинзбург.
"Не будет денег, не будет ничего!"
Уже в январе доставка грузов в регион превратилась в проблему. Тогда еще не было спецоперации на Украине, а курс доллара был терпимо высоким. Но случился миграционный кризис на белорусско-литовской границе, из-за чего там скопились сотни фур с калининградскими грузами. Машины стоят на погранпереходах по две недели. А те фуры, которые пытаются объехать пробку через Латвию, застревают уже там, из-за проблем с программным обеспечением на латвийско-литовской границе.
– Где-то ситуация лучше, где-то похуже. Мои машины прошли границу одна за пять, другая за семь дней, еще одна за десять дней. На российско-латышской границе получше ситуация. На литовско-белорусской – похуже, – говорит вице-президент "ДСВ-Транспорт", председатель Общественного совета при министерстве развития инфраструктуры региона Леонид Степанюк.
Госграница в Калининградской области
Калининградский предприниматель Петр рассказывает, что две его машины с мебелью, следующие от российской фабрики, стоят на границе уже десять суток.
– Это дорогие, пятимиллионные машины. Мебель вся заказана, люди ее ждут. Проблемы начались еще перед Новым годом, когда белорусы стали ругаться с литовцами. В результате калининградские транспортные компании сильно взвинтили цены. Логистика в два раза выросла. Если раньше мы на Москву находили машину за 55 тысяч, то сейчас просят 130–135, – говорит предприниматель.
Калининградец Сергей – водитель фуры, только недавно вернулся из рейса: он провел на погранпереходе Шальчининкай – Бенякони 12 дней. Все эти дни он жил в своей кабине.
– Конечно, было тяжело. Туалет на улице. Я продукты закупил, у меня в машине холодильник. Белорусы возили еду. У них такая схема: дома приготовят все, потом по порциям разложат. Можно было попросить их воды привезти. Раньше я до Москвы по три раза в месяц ездил, это нормальный график. А сейчас рейс был до Брянска и обратно 20 дней, – рассказывает Сергей.
По сей день фуры так и стоят на границе. Власти предлагают альтернативное решение – доставку товаров паромом Балтийск-Усть-Луга (Ленинградская область). Однако пока паромов на линии всего два. В этом году должны поставить еще два, но и этого недостаточно.
Игорь Плешков
– Паром – это не альтернатива грузоперевозкам по суше. Один паром перевозит 80 вагонов, – говорит Игорь Плешков, владелец крупного предприятия по производству бетона. – Что будет дальше, сказать сложно. Ситуация меняется каждую минуту и в худшую сторону.
Последние дни показали, что проблемы бизнеса только начинаются. Предприятия, напрямую зависящие от импорта – сырья, комплектующих, техники, стройматериалов, – оказались заложниками политической ситуации и курса доллара.
– Чего ждать? Катастрофа будет, полный крах. Через неделю каждая домохозяйка уже это почувствует. Бизнес уже начал чувствовать сегодня. Многие предприниматели планируют остановку своих предприятий, люди пойдут в отпуск, упадут зарплаты, не будет денег, не будет ничего. Будут останавливаться конвейеры. Пострадают и крупные предприятия типа "Автотора". И тысячи маленьких предприятий, – говорит Плешков.
Петр, который сотрудничает и с польской мебельной фабрикой, накануне уже потерял 360 тысяч рублей на курсе злотого, который еще недавно стоил 19 рублей, а в понедельник – уже 30.
– У меня в Польше больше сорока заказов готовой мебели. Они должны были грузиться на прошлой неделе, а получается, что только во вторник за мебелью машина поехала. Поляки отказались сразу отгружать, ждали, пока их президент объявит о санкциях к РФ. Может, он перекрыл бы, и все. Они сами в ужасе от того, что происходит. В их городе около 70 предприятий, они все работают на Россию, – говорит предприниматель. – И в итоге во вторник я потерял из-за курса. А мебель вся предзаказанная, продавать я ее буду по старой цене. Я же не могу задним числом поднять цены. Буду нести убытки.
– Мы являемся экономической мишенью, – подчеркивает Гинзбург. – Наши птицефабрики на 90 процентов зависят от импортного яйца, которое ввозится из Нидерландов и Америки для разведения бройлера. Что делать с семенным фондом, если говорить о сельском хозяйстве – мы от импорта зависим на 80 процентов. Что делать предприятиям типа "Автотора", которое, на мой взгляд, прекратит свое существование. А это сотни безработных, тысячи людей – членов их семей. И я не понимаю этого "молчания ягнят" – депутаты словно испарились. А нужно собирать внеочередное заседание и в прямом эфире объяснять жителям области, каковы наши действия – по логистике, что будет с ценами, что с запасами топлива, что делать с продовольствием.
Смотри также Хроника вторжения в Украину. День девятыйНо главная проблема – политика. Русских предпринимателей, даже готовых платить, за границей разлюбили. Представители стройиндустрии рассказали "Новому Калининграду", что литовцы не разрешили ввоз в регион запчастей для завода, а поляки отказались доставлять стройтехнику, действуя "на эмоциях".
Компания Игоря Плешкова тоже не может забрать в Польше оплаченные запчасти для техники.
– Сегодня нам отказали в поставке запчастей со склада хранения в Польше, – рассказывает Плешков. – Просто поставили в известность, что отгрузки не будет. А они все оплачены. Наш фронтальный погрузчик, который тоже оплачен, находится на складе в Бельгии. Сейчас проходит экспертизу на товар двойного назначения – может ли данная продукция использоваться в военных целях. Это политика в чистом виде. Какие могут быть объяснения? Мы русские, и мы будем нести за это ответственность.
– Уже появляются новости, что украинцы, находящиеся в Польше, портят имущество, – говорит Петр. – За последние годы мы чего только не видели – и гадили в машины, в товар, и надписи оставляли. А сейчас у них на заводе работает половина украинцев, как будут отгружать, я не знаю. В общем, обострили все, надо все тушить, сглаживать.
Заложник ситуации – конечный потребитель. Калининградцы уже почувствовали рост цен в магазинах. Дорожают продукты, товары народного потребления, техника. Губернатор успокаивает: посевные площади расширим, соберем рекордный урожай.
"Мы за годы импортозамещения по многим позициям вышли на полное самообеспечение в регионе. Понятно, что продукцию везем и из других регионов РФ, но транзит грузов никто не останавливает. Есть различные пути обеспечения нашего региона, здесь все сценарии проработаны, жизнь продолжается. Мы готовы к любым сценариям, работаем и живем в нормальном, обычном режиме. Вы видите изменения курса, растут ставки, какие-то поставщики меняют цены, мы внимательно за этим следим. Мы будем на это реагировать", – сказал Алиханов в своем видеообращении.
"Импортозамещение огонь. Сыры неманские в спаре 1500 рублей за килограмм. Вилок капусты 350 рублей, масло 250 рублей, сахар 90, че за бред?" – пишут калининградцы и дружно заявляют, что не готовы к такому повышению цен – в разы и на все подряд буквально за ночь.
"Не понимать реальную ситуацию – значит, проиграть. Антон, вы и правда не понимаете, что впереди коллапс? Сельское хозяйство – техника осталась без запчастей, нет семян, нет сбыта (хранить урожай негде), ураганы разбили всю систему мелиорации, скотоводство осталось без племенного стада, линии переработки остались без запчастей. Промышленность: строительная химия вся была на сырье из-за границы, стройка встанет. Переработка – все лазерные станки, станки с управлением – импортные, встанут без запчастей. Даже ТЭЦ встанет без обслуживания импортного оборудования. Встанет ритейл, если международная компания СПАР закроет свои магазины в России. Вы понимаете, что впереди коллапс и хаос?" – спрашивают калининградцы губернатора. Появляются и вопросы, почему простые люди должны расплачиваться за решение государства помогать "ДНР" и "ЛНР".
В ответ губернатор региона Алиханов пообещал выплачивать малоимущим пенсионерам и многодетным семьям по две тысячи рублей в месяц для покупки продуктов. И заверил жителей, что держит ситуацию под контролем.
"Сухопутные войска Балтфлота, танкисты, летчики, ракетчики обладают полным набором технических возможностей защищать нашу землю, – утешил людей губернатор. – Прошу всех сохранять спокойствие".