18 июня Литва закрыла транзит для санкционных грузов в Калининградскую область. Запрет коснулся стройматериалов, металлов, древесины и ряда других товаров. Российские власти назвали это блокадой и выразили Евросоюзу "решительный протест". Посол ЕС в ответ посоветовал не обострять ситуацию. А калининградцы, предчувствуя дефицит стройматериалов, смели в магазинах весь цемент.
Литовские железные дороги в ночь на 18 июня прекратили транзит в Калининград российских товаров, попавших под санкции Евросоюза. Для российских властей это решение стало полной неожиданностью.
"Калининградский транзит в одном из санкционных пакетов был в исключениях. Но якобы им (литовским властям) Европейская комиссия разъяснила, что на запрещенные к ввозу в ЕС товары эти исключения не распространяются. И нас просто поставили сегодня днем перед фактом, что с завтрашнего дня эти грузы не принимаются к перевозке, – рассказал губернатор Антон Алиханов вечером 17 июня в своем телеграм-канале. – Это грубейшее нарушение протоколов по вступлению в ЕС прибалтийских государств и правил свободного транзита в и из Калининградской области. Я уж не говорю о том, что это существенный гуманитарный вопрос, попытка удушения нашего региона". "Это не Литва что-то делает: это европейские санкции, которые начали действовать с 17 июня... Это было сделано при консультациях с Европейской комиссией и в соответствии с директивами Европейской комиссии", – возразил министр иностранных дел Литвы Габриэлюс Ландсбергис. Российскую реакцию он назвал частью "подготовленного театра, чтобы все представить в драматическом свете".
Жизнь на острове
Калининградцы привыкли считать, что живут на "острове", основную часть территории страны они называют "большой Россией". От нее самый западный российский регион отделен территорией Литвы. Через нее идут грузовые потоки, а также пассажирские поезда в Москву и Санкт-Петербург.
Новые ограничения не коснутся пассажирских перевозок, а также несанкционных товаров – продуктов питания и товаров народного потребления. В списке запрещенных грузов – стройматериалы, металлы, десятки наименований промышленного оборудования, изделия для использования в авиационной и космической сфере. С 10 июля запрещены к транзиту цемент и цементные (бетонные) изделия, древесина, лаки и краски, удобрения, широкий перечень стройматериалов, а также спиртные напитки и икра. После 10 августа – уголь. А с 5 декабря под запрет подпадут бензин и дизельное топливо.
Губернатор региона призвал население не поддаваться панике и сообщил, что необходимые региону санкционные товары будут доставляться морем, а не по суше. Для этого до конца года на морскую линию Усть-Луга-Балтийск будут поставлены дополнительные суда – паромы и сухогрузы – и перебоев с доставкой грузов не возникнет. Но калининградцы оптимистичному заявлению не поверили. Предчувствуя дефицит и подорожание стройматериалов, они ринулись в магазины и за сутки смели в супермаркетах весь цемент. В соцсетях появились видео, где упаковки расходятся точно так же, как недавно расхватывался сахар.
"Сегодня в Леруа ажиотаж на цемент. Привезли палету – народ накинулся как.... Неважно кто. Через 30 секунд ничего не осталось. Все стоят и не расходятся – ждут новую палету с цементом... Вот зачем такие провокационные новости в эфир пускать? Снова ажиотаж создавать. Всё и так в цене взлетело дальше некуда", – пишут пользователи.
В строительном супермаркете "Бауцентр" днем в понедельник осталась последняя упаковка цемента, и та разорванная. Между рядами грустно ходят покупатели, которые не успели закупиться.
– У меня ремонт стоит. Услышал про ажиотаж, поехал посмотреть. Но, конечно, опоздал, – сокрушается Александр.
– Будет еще или нет, мы не знаем, – говорит продавец-консультант строительного отдела Владимир. – Вообще цемент у нас сейчас так продается: придет машина, привезет две палеты, не больше. Народ тут же разбирает. Надо караулить его.
Если дома ремонт, народ разбирает цемент, причем неважно, нужен он или нет, лучше потом сдать, делится стратегией один из покупателей. Причина в том, что цены на ажиотаже уже растут.
"Сегодня столкнулись с такой ситуацией: зашли в строительный магазин "Строитель", на входе в магазин лежали мешки с цементом и стояла цена 349 руб., зашли в магазин, взяли штрихкод, где цена была тоже 349 руб., пока дошли до кассы стоимость стала 399 руб. Как пояснил администратор магазина цены меняются "в секунду". Разве это правомерно???" – спрашивают губернатора в соцсетях.
– Вчера взял 120 мешков цемента по 300 рублей, сегодня он уже 450, – говорит один из покупателей.
В крупных магазинах стройматериалы раскупают онлайн. При этом цемент есть в небольших магазинах, там его можно купить без проблем, говорят калининградцы.
– Пока сложно сказать, что будет дальше. Власти говорят, что наладят поставки. Недавно ведь тоже так хватали, а потом стройматериалы появились, – вспоминает Сергей. – Но цены однозначно подрастут. Ведь многие делают ремонты, много строек в городе. А надо ведь еще ремонтировать дворы, тротуары. Говорят, у управляющих компаний уже проблемы с цементом и тротуарной плиткой.
Решение Евросоюза
В Кремле приостановку транзита в Калининград назвали незаконной. "Это решение действительно беспрецедентное, это является нарушением всего и вся", – считает пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, добавив, что приостановка транзита – "это элемент блокады". Глава комиссии Совфеда по защите госсуверенитета РФ Андрей Климов заявил о "наглой выходке Вильнюса", и что если Евросоюз ее не исправит, то это "развяжет руки" России для решения проблемы. 21 июня в ходе планового визита в Калининград секретарь Совета безопасности России Николай Патрушев сказал, что ответ Москвы "будет серьезным и чувствительным для жителей Литвы". Российский МИД заявил решительный протест послу ЕС в РФ Маркусу Эдереру. В ответ посол сообщил о желании решить проблему дипломатическим путем и посоветовал "оставаться спокойными и не обострять ситуацию ни на словах, ни на деле".
Литовские власти утверждают, что лишь выполняют решения Евросоюза. При этом о введении европейских санкций было известно еще весной. 20 июня временному поверенному в делах России Сергею Рябоконю была направлена нота, разъясняющая применение мер ЕС.
– Я не понимаю, почему правительство России так изумилось, узнав, что с 18 июня прекращается транзит. Надо просто читать документы – такие решения были приняты еще во второй половине марта в санкционных пакетах, – говорит кандидат исторических наук, президент фонда "Региональная стратегия" и член Общественной палаты Калининградской области Соломон Гинзбург. – Следующее ограничение номенклатуры товаров будет в июле, еще одно – в августе. Видимо, агентство по международным связям, где якобы все знают английский язык и умеют работать на опережение, или не проинформировало Алиханова, или он стал заложником решений свыше.
По словам Гинзбурга, резкие заявления российских властей – повод для очередной эскалации, но для калининградцев важно сохранить хорошие отношения с соседями.
– Есть такая поговорка – "в стеклянном доме камнями не разбрасываются". Какие бы ни были отношения между странами, губернатор самого западного региона обязан сохранить добрососедские отношения. Все эти заявления, конечно, злят и литовцев, и поляков. Нужно иметь мудрость быть вежливым, не обострять. Литва под хорошей крышей и НАТО, и ЕС. Надо договариваться на уровне МИДов, ведь дипломатические отношения у нас формально не разорваны. Если мы сохраняем человеческие отношения с соседями, то всегда к тебе идут навстречу. Ведь там есть люди, которые тоже лоббировали наши интересы, хотя бы из прагматических соображений – они на грузовом потоке зарабатывают.
В любом случае, ответить Евросоюзу российским властям нечем, считает политолог Аббас Галямов. "Что касается возможных действий российских властей, то, наверное, ничего другого, кроме организации альтернативных логистических цепочек, вроде того воздушного моста, который в 1948 году создали в Западном Берлине союзники, не остаётся. В нынешней ситуации воевать ещё и с НАТО Путину точно не с руки", – поясняет он.
"Цемент как сахар"
Автомобильный транзит санкционных грузов через ЕС пока идет, сообщил Север.Реалии пресс-секретарь губернатора региона Дмитрий Лысков. Однако предприниматели говорят об обратном: фуры с грузом уже разворачивают на границе.
– В этой ситуации есть субъектный фактор – на каких-то погранпереходах пока пропускают, на каких-то нет, – говорит глава Балтийского металлообрабатывающего кластера Олег Чернов. – У нас пять машин не пустили, и они были перенаправлены на другой погранпереход. Если там тоже не пустят, отправим машины в порт Усть-Луги. Пока рано комментировать эту ситуацию, думаю, к концу недели будет больше ясности.
– Предприниматели знают ситуацию лучше, чем в правительстве региона. В документах идет речь в принципе о транзите грузов через Евросоюз, в том числе и автомобильным транспортом. Я знаю, что пять машин с металлом накануне не пустили в регион. У Балтийской металлургической компании еще 30 машин не пустили, – говорит председатель калининградского регионального отделения "Деловой России" Игорь Плешков.
По его словам, четыре грузовых морских судна, которые есть в наличии, проблему не решат. Сейчас три из четырех паромов полностью загружены до конца июля и увеличить число рейсов невозможно. На четвертом пока еще остаются свободные мощности.
– Пока у нас на линии четыре парома, на них уже очередь на месяц. Власти говорят, что есть новые паромы – но почему их не назовут поименно? – спрашивает Плешков. – В любом случае логистика многократно дорожает – грузы скапливаются в портах под отправку, все это стоит денег: 2,5 тысячи рублей стоят сутки ожидания одной фуры в очереди в порту Усть-Луги. Сегодня уже есть очередь на 30 дней. А в связи с запретом очередь еще увеличится. То есть 75 тысяч рублей в месяц – это только ожидание фуры в порту.
Губернатор Алиханов утверждает, что на линию в ближайшем будущем будут поставлены новые суда, в том числе сухогрузы. Плюс регион будет просить субсидии у федерального центра, потому что стоимость логистики неизбежно вырастет. Всего же власти рассчитывают поставить до конца года семь судов. Однако пока нет ясности, как доставлять грузы осенью и зимой, в сложных погодных условиях.
– Нужно понимать, что Балтика коварная, в осенне-зимний период у нас могут возникнуть большие проблемы с логистикой. Погода играет очень большую роль, и суда будут стоять на рейде. Санкт-Петербург не круглогодичный порт, там сложная ледовая обстановка. Судов, которые могут работать в таких условиях, не так много под российским флагом, – отмечает Плешков.
Сам он владеет крупным предприятием по производству бетона, и оно уже столкнулось с дефицитом стройматериалов. Транспортные проблемы начались еще в феврале, когда российские дальнобойщики неделями стояли в очередях на границе из-за медленной работы пунктов пропуска.
Сейчас предприниматель не предрекает экономике региона ничего хорошего.
– В последнее время мы не выпустили ни одного куба бетона. Людей перенаправили на ремонтные работы, водители увольняются сами, кто картошку сажать, кто грузчиком уходит. Если морем организуют грузопоток, будет решение вопроса. Но опять же, не тем подвижным составом, – отмечает предприниматель. – Пока могу сказать, что проблемы будут у всех. Проще сказать, что не схлопнется. Пожалуй, сельское хозяйство какое-то время будет шевелиться, но не надо забывать, что весь посевной материал импортный, молочные коровы, свиньи тоже завозные, своего племенного стада нет. Остальным отраслям будет не очень хорошо. Встанет строительство. Ремонт дорог уже в крайне сложной ситуации, у них уже сейчас нет щебня, битума для асфальта.
Тем временем калининградский губернатор рассказывает об отпускном сезоне и зовет в регион туристов. Несмотря на трудности, он полон оптимизма: "Прошу не пугаться слова "блокада". Магазины полны, погода замечательная, самолеты летают, 50 рейсов в день, ждем вас в гости". "И цемента с собой захватите", – иронизируют в комментариях калининградцы.
