Ровно 30 лет назад в Балтийском море затонул паром "Эстония". Это кораблекрушение стало крупнейшим по числу жертв в мирное время, погибли 852 человека. Обстоятельства дела засекретили. Расследование несколько раз закрывали и открывали вновь, но ясности это не добавляло. Корреспондент Север.Реалии вспоминает обстоятельства катастрофы вместе с выжившим пассажиром.
Подписывайтесь на инстаграм, телеграм и YouTube Север.Реалии. Там мы публикуем контент, которого нет на сайте!
"В тот день была очень плохая погода"
Вечером 27 сентября 1994 года паром "Эстония" вышел из таллиннского порта и взял курс на Стокгольм.
В этот день на море было неспокойно, объявили штормовое предупреждение. Но "Эстония" ходила по этому маршруту уже полтора года и переживала и более сильные штормы. На судне находились 803 пассажира и 186 членов экипажа.
Среди пассажиров был и латыш Интс Клавинс. Ему тогда было 22 года, и он отправился к невесте, которая работала в Швеции.
– В тот день была очень плохая погода, сильный ветер, холодно. На море большие волны, но паром выглядел вполне надежно, все-таки 150 метров длиной и 26 метров в ширину, – вспоминает Интс. – А когда он вышел в открытое море, мы почувствовали шторм. Ветер был 22–25 метров в секунду. Вечером я вышел на палубу, через борт посмотрел вниз и увидел большие черные волны и брызги.
В тот вечер он долго лежал без сна, шторм не давал заснуть. А около часа ночи услышал сильный грохот.
– Этот удар точно был не от волн. Сильное сотрясение прошло через весь корпус корабля. Мне показалось, что паром будто налетел на скалу. И вскоре после первого удара случился второй, такой же сильный. И раздался сильный скрип, – рассказывает Клавинс.
В тот момент ни команда, ни пассажиры еще не поняли, что произошла катастрофа. В местном пабе выпивали несколько человек. Кто-то из них, услышав странный грохот, пошутил, сказав что-то вроде "теперь мы столкнулись с айсбергом". Но большинство посетителей не обратили на это внимания, позже вспоминали выжившие пассажиры парома. Их воспоминания приводятся в отчете комиссии по расследованию катастрофы.
Однако через несколько минут паром изменил положение – начал крениться в сторону. И вот тогда все повскакивали с мест. Пассажиры, которые уже легли спать, выбегали из кают полураздетые.
"...Коридор снаружи был пуст, но по полу текла тонкая струйка воды. В это время у судна был лишь очень небольшой крен. Я выбежал в нижнем белье. В центральном коридоре на полу уже была вода. Примерно в то же время большинство дверей кают открылись и полуодетые пассажиры высыпали в коридоры. Многие были в панике, кричали и визжали. В центральном коридоре они бегали взад и вперед в поисках лестниц и сталкивались друг с другом. На одной из лестниц стояла женщина в ночной рубашке, истерически крича", – рассказывал позже один из очевидцев членам комиссии по расследованию катастрофы.
Каюта Интса находилась в самом низу корабля. До верхней палубы было пять этажей. Парень схватил какую-то одежду и босиком бросился из каюты.
– Выскочил и увидел, что на полу уже вода. Пол был покрыт ковром, и было очень скользко. Паром заваливался вперед, на нос и на бок. Нормально перемещаться было уже нельзя. Сейчас на паромах везде есть поручни. А на "Эстонии" их не было. Только ручки от дверей кают, за которые можно было как-то держаться. Я с трудом добрался до лестницы, но по самой лестнице уже нельзя было подняться, нужно было подтягиваться на руках, – вспоминает Клавинс.
Люди хватались за поручни, прикрученную мебель, подтягивались на руках, чтобы подняться выше. Те, у кого не хватало сил, падали с высоты.
Один пассажир рассказывал членам комиссии, расследовавшей катастрофу: когда он выскочил из каюты, на его глазах две девушки упали с лестницы и ударились о переборку. Одна из них, вероятно, умерла на месте от удара. Крен парома был уже настолько большим, что пассажир не смог удержаться за поручень и тоже сорвался, на полном ходу соскользнув в стеклянную стену. Стена разбилась, он смог вернуться на лестницу.
"Многие лежали тяжело раненые и истекали кровью, некоторые, вероятно, были мертвы. Это те, кто упал с лестницы. Царила полная паника и хаос. Свидетель, который вел своих родителей и подругу, с трудом добрался до лестницы. Оказавшись там, он повернулся, чтобы посмотреть на своих спутников. Они не могли перейти фойе из-за тел и толпы. Они кричали и уговаривали его продолжать подниматься по лестнице в одиночку", – говорится в отчете комиссии.
Позже выжившие вспоминали – в панике каждый заботился о себе:
"Были крики, плач и полная паника, и люди наступали друг на друга. Некоторые пассажиры получили ранения, ложились и кричали, чтобы им дали спасательные жилеты. Одна женщина стояла на четвереньках, кричала и умоляла дать ей спасательный жилет. Кто-то бросил один жилет в ее сторону, но было неизвестно, удалось ли ей его надеть…"
"Теперь все действительно плохо"
В 01:20 команда корабля подала первый сигнал бедствия, но на пароме начались перебои в подаче электричества и не удалось сразу сообщить координаты "Эстонии". Через несколько минут было передано еще одно сообщение. Второй помощник капитана сообщил координаты парома и присовокупил: "Теперь всё действительно плохо. Сейчас здесь действительно плохо". После этого связь с "Эстонией" пропала.
У пассажиров было всего 10–15 минут, чтобы выбраться из своих кают и добраться до верхней палубы. Сделать это смогли только сильные и молодые. Позже журналисты заметят: среди спасенных большая часть – молодые мужчины. При том что мужчин и женщин на пароме было примерно поровну.
На палубах шла битва за спасательные жилеты. Люди вырывали их друг у друга, а волны смывали жилеты в море. Позже пассажиры расскажут: многие жилеты были связаны по три штуки, их было трудно разъединить. Люди не понимали, как вообще их надеть. Ремни на жилетах были слишком короткими или вовсе отсутствовали. В воде жилеты соскальзывали с людей.
А на море бушевал шторм. Команда и пассажиры пытались отвязывать шлюпки и спускать на воду спасательные плоты. Многие плавсредства тут же смывали с палубы огромные волны.
– Уже на палубе я схватил спасательный жилет, но было понятно, что этого мало. С двумя парнями мы перелезли к капсулам, где хранились спасательные шлюпки. Было очень сложно, мы с трудом открыли эту капсулу, – рассказывает Интс. – Мы начали толкать свою лодку к воде, и другие люди, увидев ее, побежали к нам, сбивая друг друга с ног.
К тому моменту паром настолько накренился, что можно было уже передвигаться по его борту. Свет на пароме пропал, осталось только аварийное освещение.
Интс и еще несколько парней пытались спустить лодку на воду, но из-за толчеи лодка сорвалась вниз и все люди попадали с борта парома в море.
– Мы упали с большой высоты все вместе. Лодка разбилась. На меня упали несколько человек. И я тогда очень сильно разбил спину. Сначала не мог даже вздох сделать. Но вода была настолько холодной, что дала тонус и я опять смог дышать. И тогда я увидел, что недалеко от меня спасательный плот, с резиновой крышей. Я доплыл до него. На тот момент там были люди, они помогли мне залезть в плот. Потом еще другие люди тоже залезли к нам на плот, – говорит Интс.
С начала аварии прошло всего около сорока минут. Паром стремительно погружался в воду, увлекая за собой людей. Спасшиеся на плоту видели уже лишь корму "Эстонии", которая метров на двадцать возвышалась над водой.
– Паром был 150 метров длиной, а глубина моря в этом месте 80 метров. Видимо, паром стоял на дне, пока из помещений медленно выходил воздух. Мы были очень близко и боялись, что волны разобьют нас об остов корабля, – вспоминает Клавинс.
Повсюду были слышны крики и мольбы о помощи, вокруг барахтались люди. А на море продолжал бушевать шторм.
– Наш плот был с крышей, в ней были два отверстия, одно нельзя было закрыть, и каждый раз плот наполнялся водой. Вычерпать ее было нечем, обувью пытались, но толку было мало. Сидели все в воде. Как волна шла, каждый раз вода внутри. И больше, больше, больше… – рассказывает Интс. – Было очень холодно. Плот все время шатало, многим было плохо.
Интс пытался разговаривать с другими спасшимися. Но многие были в шоке, поэтому предпочитали отмалчиваться. Удалось найти контакт с молодым скандинавом, вместе парни вычерпывали воду из плота и запускали ракеты из спасательного комплекта. Они первыми увидели спасательные вертолеты, которые прилетели к месту катастрофы. Но те не замечали плот, который швыряли волны.
– Рядом с нами был другой плот. Он перевернулся, и люди забрались сверху, старались удержаться за его днище. А там просто резина. И как волна шла, очень трудно им было удержаться. Их потом с вертолета спасли, – рассказывает Интс.
На одном таком перевернувшемся плоту спаслись двое пассажиров – швед и эстонец. "Пассажиру из Швеции удалось забраться на спасательный плот, который плавал рядом дном кверху. Наверху на плоту старались удержаться две девушки. Эстонец в течение десяти минут плавал рядом с плотом, прежде чем остальным удалось затащить его на борт. Все спасшиеся жались друг ко другу, пытались согреться. Но волны постоянно скидывали их с плота. И каждый раз люди помогали друг другу вернуться на борт. Мужчины хотели перевернуть плот правильной стороной вверх, но девушки боялись добровольно прыгнуть в воду, чтобы перевернуть плот. В какой-то момент огромная волна накрыла плот и смыла девушек. Последнее, что слышали свидетели, были крики о помощи. Волны сбрасывали двух мужчин в море еще как минимум дважды. После последнего раза швед запутался в веревке, но эстонец смог залезть на плот и попытался вытащить шведа, но теперь они оба были слишком слабы. Он держал шведа в воде за руки, пока не прибыл вертолет и не спас их", – говорится в отчете комиссии.
На другом плоту героически сражались со стихией несколько женщин из Швеции. Плот набрал воды, и они вычерпывали ее своими туфлями. Кричали и призывали других пассажиров бороться. В течение двадцати минут они пытались втащить на плот эстонку, которая подплыла к плоту. А еще через полчаса они втащили на плот пассажира-немца.
Но к утру, вспоминает Интс, силы закончились у самых стойких.
– У меня спина очень сильно болела от удара, было очень холодно, и чувствовал, что мои человеческие силы заканчиваются. И я начал молиться. Моя молитва была очень проста: "Иисус, если ты хочешь, спаси меня. А если нет – то пусть это закончится". После молитвы открылось второе дыхание. А потом пришло утро...
"Мне казалось, я иду под водой"
Ночью к месту катастрофы, в 50 км от эстонского острова Хийумаа и в 40 километрах от финского острова Уте подошли несколько паромов, находящихся неподалеку. В два часа ночи прибыл паром "Мариэлла" и первым начал вытаскивать из воды выживших.
Среди бушующего моря экипаж "Мариэллы" увидел около двадцати плотов и три шлюпки. Многие плоты были пусты, пассажиров смыли волны. Но и те, кто смог удержаться на плотах, позже погибли от шока и переохлаждения.
К месту начали слетаться спасательные вертолеты, подходили другие паромы. Большинство вертолетов забирали спасенных людей, но два вертолета пограничной охраны приняли рискованное решение и приземлились прямо на паромах.
– В какой-то момент подошел финский паром "Изабелла". Спустил резиновую спасательную лодку, спасатели помогли нам перебраться в лодку. Начали поднимать ее вверх по канату. И в тот момент ударила очередная огромная волна. Нашу лодку так сильно ударило по корпусу корабля, что сорвало канаты. И мы опять упали в воду. Спасательную лодку разорвало, ветер и волны занесли спасателей в открытое море. Их потом, слава богу, вертолетом спасли. Но некоторые пассажиры нашего плота тогда погибли во время этой неудачной спасательной операции, – рассказывает Клавинс.
Сам он тогда тоже упал в воду.
– Стало так приятно, тепло. Мне привиделось, будто я иду под водой. И следующий момент: я опять над водой и держусь за веревку другой спасательной лодки. Я не знаю, как это объяснить… – говорит Интс.
Спасенных подняли на борт "Изабеллы". Здесь им дали теплую одежду и накормили. С борта Интсу удалось созвониться с родственниками, которые уже знали о катастрофе и сходили с ума от неизвестности. А потом еще долго спасатели искали выживших на море. В ту ночь удалось достать из воды 139 человек и несколько десятков тел погибших. Позже один из спасенных умер в больнице. В спасательной операции принимали участие 19 судов и 19 вертолетов.
Следующий месяц Интс провел в санатории в Хельсинки. До Швеции он в тот раз так и не доехал. Когда он вернулся в Ригу, к нему приехала его невеста Занда. Позже они поженились, у них родились сын и две дочери, еще одного мальчика они усыновили.
Сейчас ему 52 года, Интс живет в небольшом поселке под латышским городком Валмиера. Здесь в течение шести лет он был сельским старостой. А сейчас Интс и Занда руководят семейным детским домом, на попечении четверо маленьких детей. Интс служит волонтером в церкви, помогает своему родному, уже взрослому сыну в бизнесе.
С другими спасенными пассажирами первые годы он регулярно встречался на днях памяти. Сейчас эти встречи сошли на нет.
Путешествовать на паромах Интсу приходилось потом еще много раз, но все 30 лет после катастрофы он не мог заснуть на борту.
– Ни на минуту заснуть не мог. Воспоминания мешали, тревога. Но буквально на днях я вернулся из Швеции на пароме. И впервые за тридцать лет смог спокойно проспать полночи. Была очень хорошая погода, – говорит Клавинс.
Боли в спине после падения с борта "Эстонии" его мучают до сих пор.
"Никто не будет отвечать"
В 1996 году в Таллинне открыли мемориал в память о катастрофе – "Прерванная линия". Черная стальная балка огибает бастион Больших Морских ворот, разрываясь посередине.
Крушение "Эстонии" стало крупнейшей по числу жертв морской катастрофой после Второй мировой войны. Из 989 человек, находившихся на борту, погибли и пропали без вести 852 человека.
Правительствами Эстонии, Финляндии и Швеции была создана Международная комиссия по расследованию причин катастрофы, в состав которой входили представители всех трех государств. Комиссия выяснила, что причиной крушения стали ошибки в проектировании парома: из-за шторма были разрушены крепления носового визора – носовых ворот, по которым автомобили заезжают на паром. 55-тонный визор отвалился и упал в море, и вода стала стремительно поступать на паром. Отчет был признан всеми тремя государствами.
Но позже стали появляться и другие версии случившегося, например взрыв на пароме. Родственники шведских и эстонских жертв крушения требовали проведения нового расследования. Но в 1995 году государства подписали договор об обеспечении покоя погибших. Подводный спуск на месте катастрофы был запрещен.
Однако в 2019 шведский документалист Хенрик Эвертссон нарушил запрет и спустил к остову парома робота. Подводная съемка показала пробоину длиной около четырех метров и шириной около 1,2 метра на борту парома. Кадры вошли в новый фильм Эвертссона "Эстония": находка, которая меняет все".
В фильме, который показал телеканал Discovery, утверждалось, что пробоина могла образоваться из-за столкновения с неким объектом. Бывший государственный прокурор Эстонии Маргус Курм, который ранее возглавлял комиссию по расследованию гибели парома, заявил, что это могла быть шведская подводная лодка – в том районе тогда проводились военные учения.
Премьер-министр Эстонии Юри Ратас сообщил, что необходимо провести новое расследование. И оно действительно началось.
– В прошлом году ко мне приезжал следователь комиссии. Повторное расследование выявило, что корабль нельзя было сертифицировать для перевозки пассажиров в Балтийском море. У парома визор с одной лишь дверью. А сейчас современные корабли имеют двойную защиту. И я спросил следователя: а кто будет отвечать за крушение? А он сказал, что время уже прошло, никто не будет отвечать, – рассказывает Клавинс. – А пробоину, про которую рассказывали в фильме, они объясняют тем, что на дне гранитная скала, и от нее паром получил повреждения. Но это тоже довольно странно, он тонул все-таки довольно медленно, не бился о дно.
Также утверждалось, что на борту "Эстонии" перевозили некое оружие, которое Швеция якобы купила у Эстонии. Кто-то говорит, что оно могло взорваться на борту. Есть и версия, что его хотели на грузовиках выкинуть в море через визор, для чего он и был открыт. Пока эти версии не подтвердились.
– Они обнаружили, что с этим кораблем перевозили какие-то товары военного назначения. Советский Союз кончился, но базы какое-то время еще оставались в Латвии, Эстонии. И тогда они много что продавали и перевозили. И такой факт сразу рождает всякие версии, что якобы кто-то не хотел, чтобы другие получили эти технологии, – рассуждает Интс. – Ясного понимания до сих пор нет. И если дело только в носе корабля, который отломался, почему такая секретность, если все так ясно и прозрачно? Они сами создают лишние секреты.
В 2023 году эксперты огласили результаты последнего расследования: паром "Эстония" затонул не в результате столкновения с другим судном, причиной крушения стали дыры и деформации в корпусе парома, следует из отчета комиссии. Часть конструкции судна не отвечала техническим требованиям, заявили эксперты из Эстонского, Шведского и Финского центров по расследованию происшествий. При этом эксперты пришли к выводу, что рельеф гранитного грунта на морском дне соответствует деформации корпуса корабля.
В феврале 2024 года прокуратура Швеции заявила, что признаков столкновения с судном или плавучим объектом не подтверждено. Также не было выявлено фактов взрыва в носовой части парома. Дело "Эстонии" закрыли окончательно.
Мы не разглашаем имя автора этой публикации из-за угрозы уголовного преследования по закону о нежелательных организациях в России.
