Финляндия в апреле 2024 года остановила движение яхт и катеров по Сайменскому каналу. Это завершило навигацию по старейшему водному пути из России в Северную Европу. Журналисты издания "Окно" выяснили, как дружба между двумя странами развивалась благодаря постройке канала и разрушилась из-за войны в Украине.
Текст: Окно
В середине апреля 2024 года финские власти закрыли движение прогулочных катеров по Сайменскому каналу. Яхты оставались последним возможным средством передвижения туристов и просителей убежища между двумя государствами: в ноябре 2023 года Финляндия закрыла сухопутную границу с Россией, объяснив это притоком мигрантов из Сирии, Йемена, Ирака, Сомали и других стран. Граница на замке до сих пор на неопределенный срок. Кроме того, уже две недели закрыты морские пункты пропуска в Хаапасаари, Нуйямаа и Сантио, сделано это, чтобы предотвратить нелегальную миграцию морским путем.
– Экипажам морских судов не требуется виза для пересечения границ, им нужен только "паспорт моряка" и выписка из "судовой роли" (это основной судовой документ, содержащий сведения о количестве и составе экипажа при приходе и отходе судна. – "Окно"). И то, и другое для владельцев прогулочных судов оформляется без особых усилий: они сами себе и судовладельцы, и капитаны, и экипаж. Несколько лет назад такие суда использовались для организации нелегальной миграции в Финляндию, тем более что пограничный контроль на канале всегда был крайне слаб, а с российской стороны транзитные суда тоже не очень контролировали, – говорит доктор географических наук из Герценовского университета Василий Мартынов.
Один из таких случаев попал и в финские, и в российские СМИ. В июне 2017 года на причале финского города Лаппеенранта прошел обыск на 12-метровой российской яхте "Нора". Помимо владельцев – 66-летнего Сергея Букина, его 43-летней дочери Татьяны и несовершеннолетнего сына – полицейские обнаружили на судне 17 нелегальных мигрантов из стран Африки и Ближнего Востока. Судно пришло из России по Сайменскому каналу. Паспорта на границе предъявила только семья капитана.
Власти Финляндии назвали это дело крупнейшим в криминальной истории страны. Следователям тогда удалось доказать причастность семьи к перевозке 67 мигрантов, которые платили за круиз по Сайме от 3 до 10 тысяч евро каждый. По мнению полицейских, Букины состояли в ОПГ по переправке нелегалов через границу, к которой могли быть причастны и другие люди. "Они были достаточно смелыми и выглядели как счастливая российская туристическая семья", – рассказывал следователь Юри Сиитари. В январе 2018 года финский суд приговорил отца семейства к пяти годам тюрьмы, его дочь – к 3,5 годам. Сын Сергея Букина получил два года условно.
"Отлита в бетоне и высечена в скалах"
Сайменский канал – вырубленный в скалах 60-километровый водный путь, соединяющий систему озер Сайма и Финский залив. Это один из самых живописных промышленных объектов в мире. Река шириной в 30 метров проходит по лесным озерам и стародачным местам от Выборга до финской Лаппеенранты.
Построить его пытались еще в XV веке. Тогда наместник Выборгского замка Эрик Турессон, защищавший шведские владения от нападения русских, занялся дипломатической работой. Он планировал увеличить торговлю с Россией и поручил вырыть стометровый ров неподалеку от современной Лаппеенранты. Стройка сквозь скалы оказалась слишком затратной и остановилась.
Строительство канала возобновилось в 1845 году с применением пороха и привлечением иностранных специалистов, через три с половиной века после неудачной попытки Турессона. Финляндия тогда после очередной русско-шведской войны вошла в состав Российской империи, превратившись из шведской провинции в княжество со своей конституцией. Договориться о создании канала стало проще. На проект повлияло и сильнейшее наводнение в Петербурге, после которого Александр I стал искать инженерные пути защиты города от воды. Строительство шлюзов Сайменского канала показалось императору подходящей идеей.
– Чтобы совладать с перепадом высоты озера Сайма и Финского залива, и чтобы вся вода не вылилась через этот канал, было устроено несколько шлюзов – отсеков. Когда корабль в них заходит, за ним створка закрывается, и вода спускается вместе с кораблем до следующей ступеньки. В обратном направлении набирается вода, и судно вместе с ней поднимается, – объясняет петербургский библиотекарь и экскурсовод из "Бюро авторских путешествий" Георгий.
26 августа (по Юлианскому календарю) 1856 года прошло торжественное открытие Сайменского канала, который дал Финляндии долгожданную возможность экспортировать древесину через Финский залив.
В 1917 году, после революции, между Петроградом и Финляндией появилась государственная граница. Отношения между государствами расстроились, но движение по каналу продолжалось. В ноябре 1939 года СССР начал русско-финскую войну, по итогам которой Выборг и двадцатикилометровый отрезок Сайменского канала перешли СССР. Канал простоял без дела больше двух десятилетий, пока Москва не придумала, что с ним делать.
Этот самый отрезок в 20 километров, а также один из своих островов – Малый Высоцкий – Советский Союз сдал в аренду Финляндии: за 180 тысяч рублей в год на 50 лет. Канал тогда расширили под тысячетонные суда и вновь открыли с помпой в 1968 году. Президент Финляндии Урхо Кекконен выступил со словами о дружбе между соседними народами, которая "здесь, на Сайменском канале, отлита в бетоне и высечена в скалах". К концу действия договора – к 2013 году – правительство Дмитрия Медведева обновило документ. Теперь Финляндия арендует канал до 2063 года, выплачивая России 1,2 млн евро ежегодно.
Банкротство на границе
До начала пандемии коронавируса Сайменский канал официально перевозил около 25 тысяч человек в год. Эта цифра не идет ни в какое сравнение с автобусными турами. Так, в один из январских дней 2018 года пропускной пункт "Торфяновка" на российско-финской границе зафиксировал более 14 тысяч туристов на автобусах и автомобилях. Финляндия тогда входила в тройку самых популярных направлений для выездного туризма россиян, наряду с Турцией и Абхазией. В соседнюю страну ездили одним днем: посмотреть, как живут за границей, купить "санкционного" сыра.
В 2019 году граница между Россией и Финляндией закрылась из-за ковида, а в Петербурге за прогулки по городу можно было получить штраф. Библиотекарь и экскурсовод Георгий рассказывает, что многие сотрудники петербургских школ тогда остались без летних подработок в туристической сфере.
– Многие лишились работы, вообще слабо себе представляли, как у нас будет жизнь устроена. Некоторым гидам-экскурсоводам удалось достаточно быстро перепрофилироваться на внутренний рынок. Кто-то, обходя ограничения, начал проводить экскурсии в Ленобласти на открытом пространстве, небольшими группами в масках. Знаю истории людей, которые ушли из туризма в свои "первые" профессии. Я несколько лет занимался Финляндией и северными странами, а тут оказалось, что все эти знания не нужны. Я, наверное, немножко жалею об утраченных возможностях, – говорит он. – Я разрабатывал и предлагал маршруты чаще всего за пределы России: круизы по Сайменскому каналу или, например, финский город Порвоо – милый, симпатичный и уютный. Мы показывали европейский провинциальный город, где преобладает частный сектор, но сильно отличается от провинции в России. В первую очередь, визуально иная архитектура, нет ярких рекламных вывесок, машины ездят спокойнее.
После пандемии он переквалифицировался на российские маршруты. Возможность ездить в Финляндию так и не вернулась: в ноябре 2022 года страна перестала выдавать визы туристам в ответ на российское вторжение в Украину.
– Пандемия как началась, так и все. И не возобновлялось больше. Там почти сразу и санкции. Наш паром, который ходил в Стокгольм, в пандемию увезли в Мурманск – там он и остался, – говорит представительница круизного центра "Латти".
Финский теплоход "M/S Carelia" компании "Сайматревел" – одно из судов, возивших туристов по Сайменскому каналу. Туроператор обанкротился в феврале 2023 года, а судно встало на якорь в Лаппеенранте. Это не единственная закрывшаяся финская компания. Аутлет-деревня "Царь" у границы с Россией, в строительство которой было вложено 35 млн евро, ушла с молотка за символичные 70 тыс. евро. Торговый центр был нацелен преимущественно на шопинг-туристов из России.
Экономика восточной части Финляндии сегодня на 75% – это сфера услуг. Около 22% населения заняты в деревообработке и бумажной промышленности. И лишь полтора процента – в лесозаготовках. С появлением железных дорог и дальнобойных грузовиков Сайменский канал утратил былое экономическое значение.
Грузовое сообщение по Сайменскому каналу де-юре продолжается, но сошло на нет после вторжения России в Украину в феврале 2022 года. Тогда европейские компании отказались страховать грузы, перемещаемые по этой водной артерии.
– Объем грузовых перевозок по Сайменскому каналу примерно соответствует объему транспортировок по однопутной неэлектрифицированной железной дороге. При этом малодеятельной. И Финляндия без труда может перенаправить этот поток на другие пути сообщения, что и было сделано в 2022 году, – говорит Василий Мартынов. По его данным, из 1100 судов, прошедших по Сайменскому каналу в 2021 году, около 800 принадлежали России, поэтому от остановки трафика пострадали обе стороны.
В мае 2023 года депутат Госдумы РФ Сергей Миронов призвал руководство страны выйти из соглашения с Финляндией по Сайменскому каналу. Российские депутаты полагают, что после того, как Финляндия вошла в состав НАТО, необходимо соблюдать запрет на перевозку грузов со странами альянса.
Мартынов считает, что договоры должны соблюдаться – это ключевое положение международного права.
– Договор с Финляндией о Сайменском канале не содержит положений о том, что он может быть прекращен из-за присоединения Финляндии к НАТО или любому другому военному и экономическому союзу. Односторонний выход России из этого договора либо отказ его исполнять может привести к непонятным последствиям – например, отказу Турции от соблюдения "конвенции Монтре" (сохраняет за торговыми судами всех стран свободу прохода через проливы Босфор и Дарданеллы. – "Окно"). Этот отказ может быть использован, например, в качестве предлога для того, чтобы Турция также отказалась соблюдать эту конвенцию, – отметил эксперт.
В мае 2022 года Финляндия объявила, что заморозит проект реконструкции Сайменского канала стоимостью почти 100 млн евро.
На экологии, по мнению Мартынова, бездействие канала никак не скажется.
– Прецедент уже был – старый Сайменский канал простоял заброшенным примерно 20 лет после перехода Карельского перешейка к СССР, и ничего плохого не случилось, – говорит он.
